India riikliku lennufirma Air India äriklass on üks halvimaid maailmas, eriti Boeing 777-300 ja Boeing 787-8 lennukitel.

Kogesin Air India äriklassi omal nahal ja lendasin 4 lendu Boeing 787-8 lennukiga.

Reisiplaan ja pileti hind

Valisin Air India kahel põhjusel - hea hind ja suur hulk miile.

Edasi-tagasi lend Milanost Melbourne'i maksis 1 937 eur. Hetkel teenin miile Kreeka lennufirma Aegean Airlines'i Miles+Bonus püsikliendiprogrammi raames, mis annab 200% miili selle Z-hinnaklassi eest, milles broneering tehti.

Pilet osteti otse Air India veebilehe kaudu.

Tutvu kehtivate äriklassi piletihindadega - airindia.com

Teenisin kõigi lendude eest kokku 47 756 miili.

Marsruut oli Milano MXP-st Melbourne MEL-i koos pika vahemaandumisega Delhi DEL-is. Tagasiteel oli mul täiendav vahemaandumine Mumbais BOM ja riigisisene lend Delhisse.

Marsruut	Lennuki tüüp	Istekoht	Lennuaeg
Milano - Delhi	787-8	2D	8:05
Delhi - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai - Delhi	A320	2F	2:05
Delhi - Milano	787-8	1J	8:30

Kiire check-in

Proovisin check-in protsessi kõigis lennujaamades, kuna Delhis oli mõlemas suunas üle 24 tunni vahemaandumine (kahjuks koos India viisa vajadusega).

Check-in letid on järjekindlalt jagatud turistiklassi ja äriklassi reisijatele ning kõikides lennujaamades oli check-in 3 minutiga täiesti järjekorrast vaba.

Eelisjärjekorras pardaleminek ja tervitusjook

Ka pardale mineku protsessi kohta ei saa ma ühtegi kaebust kirjutada.

Premium-klassi reisijate ja lastega perede puhul peeti alati järjekindlalt kinni eelisjärjekorras pardale minekust.

Kohe pärast pardaleminekut pakutakse igale reisijale tervitusjooki (apelsinimahl, granaatõunamahl, vesi, šampanja või piimamasala). Teile antakse kuum või külm rätik käte ja näo pühkimiseks.

Lennujaama ootesaalid

Äriklassi reisijad saavad enne väljumist kasutada lennujaama ootesaali.

Oleme koostanud üksikasjalikud ülevaated kõigist külastatud ootesaalidest. Kahjuks ei olnud meil võimalust külastada Air India peamist ootesaali Delhis (Maharaja Lounge), mis oli parajasti renoveerimisel. Selle aja jooksul saavad Air India reisijad aga kasutada suurepärast Encalm Privé ootesaali.

Külastasime järgmisi ootesaalid:

• Montale Milano MXP lennujaamas
• Encalm Privé Delhi lennujaamas DEL
• Air New Zealand Melbourne'i lennujaamas MEL

Kabiini paigutus: puudub privaatsus

Alates hetkest, mil me oma esimesel lennul lennukisse astusime, oli esmapilgul selge, et Air India Boeing 787-8 äriklass ei kuulu meie lemmikute hulka.

Kui paljudel lennufirmadel on 2-2-2 istekohtade paigutus, siis meie eelistame lennufirmasid, mille äriklassis on igal istekohal otsene juurdepääs vahekäigule ehk 1-2-1 paigutus.

Seega ei ole aknaga istekohtadel A ja J kunagi otsene juurdepääs vahekäigule ning kui teie istekohal on istekoht voodipositsioonile välja volditud, peate te seda üsna ebamugavalt ületama.

Kuigi istmete vahele saab tõmmata "vaheseinu", ei ole see isegi 20 cm kõrge ja seega ei saa mingil juhul luua privaatsustunnet.

Istme detail: mustus ja katkised osad

Mis puutub istmesse endasse, mis on peamine põhjus, miks me tahame äriklassis lennata, siis meie hirmud saavad kinnitust.

Air India on selles osas tõesti üks kehvemaid lennufirmasid ja kuigi kõik meie lennud toimusid neljas erinevas lennukis, oli olukord alati sama.

Istmed on räpased ja hooldamata, istmete plastosad on sageli katki ja erinevalt teibitud.

Kõige hullem olukord tekkis kogu reisi pikimal lennul Delhist Melbourne'i, kui istme juhtimisseadmed olid täiesti katki.

Istet tuli meeskonnal käsitsi "lamavoodi" asendisse lahti keerata, kuid kahjuks ei saanud istet täiesti horisontaalsesse asendisse viia ja mugavast magamisest polnud midagi.

Mugavus ja istme juhtimine

Kui jätta kõrvale kohutav seisukord ja mustus, siis istmed ise oleksid suhteliselt mugavad.

Niipalju kui juhtimispuldid praegu toimivad, saab istme välja klappida täissuuruseks voodiks.

Juhtseadmed on veidi vananenud, kuid väga lihtsad ja istme saab ise ilma meeskonna abita hõlpsasti nupuvajutusega horisontaalasendisse reguleerida.

Iste on väga lai ja reavahe on 188 cm.

Laud asub istmete vahel juhtimispuldi all ja seda saab väga lihtsalt ilma meeskonna abita lahti ja uuesti kokku klappida.

Üldine magamiskvaliteet ja mugavus istumisel ei olnud üldse halb. Kahju on vaid igipõlisest mustusest, mida reisija vastumeelselt tajub ja mis vähendab oluliselt mugavust.

Iga iste on varustatud ka rahvusvahelise universaalse pistikupesaga. Kuid sellele ei ole hea loota, et see töötab. Minu istekoha pistikupesa töötas 4 lennust vaid kaks korda.

Amenity kit

Igal istekohal on traditsiooniline Amenity kit, väike karp tualett-tarbeid, aga ka muid kasulikke isiklikke esemeid.

Tumi amenity kit ise on suures mustas plastikust kastis.

Karbis on silmaümbrus, sokid, hirvetalgiga huulepulk ning kaks käsi- ja kehakreemi.

Lisaks on reisijal sussid, kaks tekki (õhuke ja paksem), pidžaamad (ainult suurused S, M, L), kaks padjakest ja istmepadi magamiseks. Istmete mustuse tõttu soovitame kindlasti alati seda padjakest kasutada.

Keskmine teenindus ja professionaalne meeskond

Lennuajal pakutavad joogid on koos istekohaga äriklassi kogemuse üks peamisi komponente.

Kõige positiivsemana tuleb kindlasti esile tõsta meeskonda. Kõigil neljal lennul oli meeskond väga professionaalne, hästi koolitatud ja kliendimeelne.

Samas oli meeskonna käitumine ka loomulik ja sõbralik.

Mis puutub teenindusse ja toitlustusse lennu ajal, siis hindaksime seda keskmiseks. Toitu ei olnud palju, samuti ei olnud see esimene klass. Teisest küljest ei olnud see ka päris halb ja kui oli nälg, siis sai alati meeskonnalt tellida väikese lisapala (kohvi, küpsised, pähklid jne).

Teenindus ise varieerub veidi sõltuvalt lendude pikkusest ja kellaaegadest.

Tavaliselt käib meeskond enne õhkutõusu kõigi reisijate seas ringi ja kirjutab üles, millise söögi nad menüüst on valinud.

Milano - Delhi

Esimese lennu pikkus on veidi alla 8 tunni. Väljumine on kell 20:00 kohaliku aja järgi ja saabumine Delhisse kell 8:30 hommikul.

Toitlustatakse kahte toidukorda.

Põhitoit kohe pärast õhkutõusu ja hommikusöök enne maandumist.

Delhi - Melbourne

Meie pikim lend oli peaaegu 12 tundi ja kokku serveeritakse 3 teenust.

Lend stardib kell 1:00 öösel ja maandub kell 18:20 kohaliku aja järgi.

Kohe pärast õhkutõusu saame väikese sooja suupistega.

Kahjuks magame hommikusöögi läbi, nii et valik on näha vaid menüüfotol. Põhiteenistusest me siiski ei jää ilma:

Melbourne - Mumbai

Lend on üle 11 tunni pikk. See stardib Melbourne'ist kell 20:00 ja maandub Mumbais veidi pärast kella 2:00 öösel.

Jällegi on kokku kolm teenust - põhitoit kohe pärast õhkutõusu, väike kuum vahepala lennu keskel magamiseks ja hommikusöök enne maandumist.

Delhi - Milano

Tagasilend Milanosse toimub kõige tsiviliseeritumal ajal ja kogu päeva jooksul.

Väljumine on kell 14:00 ja saabumine kell 18:40 kohaliku aja järgi.

Alustame põhiteenindusega ja enne maandumist pakutakse salatit ja magustoitu. Ainult teisel serveerimisel valime puuviljakaussi.

Eelajalooline IFE

Loomulikult peame mainima ka pardameelelahutussüsteemi.

See on Boeing 787-8 Air India lennukil tõeliselt eelajalooline. Ekraanid ei ole kõrge resolutsiooniga ja meie tähelepanekute põhjal ei töötanud kõigil lendudel vähemalt ühe reisija IFE üldse.

Isegi meil tuli neljast lennust kolmel korral IFE-d lennu ajal uuesti käivitada, sest see jäätus.

Filmide ja sarjade valik on aga suhteliselt rikkalik ja meelelahutuslik isegi üle 12-tunnisel lennul. Lennukaardid on äärmiselt kehva kvaliteediga ja ausalt öeldes ei mäleta meie paljude lendude kohta kehvemat kujundust.

Juhtimine toimub istmel asuva kontrolleri kaudu.

Minu hinnang

Kinnitasime arvukaid teateid Air India äriklassi mustadest ja halvasti hooldatud istmetest.

Kas me lendaksime uuesti? Tõenäoliselt mitte. Mitte Boeing 787-8 lennukiga. Kui sarnase soodushinnaga tuleks, siis kaaluksin Air Indiaga lendamist tõesti ainult võimalike püsikliendipunktide teenimise pärast.

Air India lisab praegu oma lennukiparki uusi Airbus A350, mille 1-2-1 äriklassi istekohtade paigutus näeb palju parem välja. Kindlasti kaaluksime selle lennukiga lendamist.

Osta äriklassi lend aadressil airindia.com

Air India äriklass Boeing 787 lennukil võiks olla keskmine kuni veidi üle keskmise, eeldusel, et see on hästi hooldatud. Tegelikult ei ole teenindus üldse halb, meil ei ole absoluutselt mingeid kaebusi meeskondade kohta ja isegi maapealne kogemus lennujaamas oli hea.